广汽宁德时代“同床异梦”？新能源联姻大戏背后，谁在“割韭菜”！

新能源联姻大戏：广汽与宁德时代的“双簧”？

表面文章：一场精心策划的秀

广汽集团浩浩荡荡地带着自家一票“新能源战将”奔赴宁德时代总部，美其名曰“品鉴交流”，实则明眼人一看便知，这是一场精心策划的“秀”。董事长、总经理亲自站台，摆明了要向外界传递一个信息：广汽和宁德时代“情比金坚”，我们的新能源战略“前景一片大好”。但这种刻意的“强强联合”宣传，总让人觉得有些心虚。想当年，多少车企都想傍上宁德时代这棵大树，如今看来，与其说是合作，倒不如说是各自心怀鬼胎。广汽需要宁德时代的电池技术来撑场面，而宁德时代也需要广汽这样的“大客户”来巩固自己的市场地位。这种各取所需的“联姻”，能走多远，还真不好说。

技术迷雾：骁遥电池和乾崑智驾的真实实力

发布会上，广汽极力吹捧传祺向往S9搭载的“宁德时代最新一代骁遥超级增混电池技术”和“华为乾崑智能驾驶解决方案”。这俩名字听起来唬人，但细究之下，又能有多少真材实料呢？骁遥电池是不是在原有基础上做了些许优化？乾崑智驾是不是只是华为智驾方案的阉割版？这些问题，广汽和宁德时代都避而不谈，只是一味地强调“最新”、“超级”，恨不得把所有美好的词汇都堆砌上去。这种夸大宣传的伎俩，消费者早就见怪不怪了。真正决定新能源汽车竞争力的，不是这些花里胡哨的名词，而是电池的能量密度、充电速度、安全性能，以及智能驾驶系统的算法、传感器精度、算力等等。如果这些核心指标没有实质性的提升，再怎么炒作概念，也只是空中楼阁。

理想很丰满，现实很骨感：广汽新能源车型的“续航焦虑”与市场前景

昊铂HL：看似豪华，实则平庸？

号称“家庭智能新豪华SUV”的昊铂HL，增程版车型搭载宁德时代骁遥电池，纯电续航350km、综合续航超1200km。乍一看数据还不错，但仔细想想，350km的纯电续航，放在今天的新能源市场里，真的算得上“豪华”吗？怕是连及格线都勉强。更何况，增程版的本质还是燃油车，只不过多了个电池，多了个电机，能缓解一下“续航焦虑”罢了。所谓的“智能”、“豪华”，很大程度上也只是营销噱头。内饰用料可能好一些，配置可能高一些，但核心技术并没有突破性的创新。这种“换汤不换药”的做法，很难真正打动消费者。半个月达成月度销量目标？呵呵，别忘了，现在的新能源车企都喜欢玩“饥饿营销”，先放出少量车型，营造供不应求的假象，然后再慢慢放量。这种把戏，早就被消费者看穿了。

埃安霸王龙：左/右舵适配背后的全球化野心

埃安霸王龙号称面向全球化布局，实现了左/右舵全适配。这话说得好听，但背后却隐藏着广汽的野心。新能源汽车市场竞争日益激烈，国内市场已经一片红海，广汽自然想把目光投向海外。左/右舵适配只是第一步，接下来还要解决充电标准、法规认证、售后服务等等一系列问题。更何况，海外市场同样面临着激烈的竞争，特斯拉、大众、比亚迪等巨头早已布局多年。埃安霸王龙想要在海外市场站稳脚跟，恐怕还有很长的路要走。而且，仅仅依靠宁德时代的电池技术背书，真的能支撑起广汽的全球化梦想吗？恐怕还远远不够。

换电模式：是救命稻草还是画饼充饥？

三分钟极速换电：快是快了，但成本呢？

广汽和宁德时代联合推出的换电版AION S，号称“3分钟极速换电”，听起来确实很诱人。对于网约车、租赁行业来说，时间就是金钱，换电模式可以大大提高运营效率。但问题是，换电站的建设成本、运营成本非常高昂，这笔钱最终还是要转嫁到消费者身上。而且，不同品牌的电池规格不统一，换电站的通用性也受到限制。再加上电池的损耗、维护等问题，换电模式的实际成本可能比想象的还要高。广汽和宁德时代想要推广换电模式，首先要解决的就是成本问题。如果换电成本过高，消费者肯定会选择充电，而不是换电。

巧克力换电：宁德时代的算盘

宁德时代推出“巧克力换电”方案，宣称要与多家车企联合推出10款换电车型。这看似是为了推动换电模式的发展，实则是宁德时代的一盘大棋。通过“巧克力换电”，宁德时代可以掌控电池的整个生命周期，从生产、销售到回收、再利用，都能从中获利。更重要的是，宁德时代可以借此机会绑定更多的车企，巩固自己的市场地位。但是，车企真的愿意将电池的控制权拱手让人吗？恐怕未必。毕竟，电池是新能源汽车的核心部件，掌握了电池，就掌握了命脉。宁德时代的“巧克力换电”方案，能否得到车企的广泛支持，还有待观察。

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